Trascrivo l'esperienza di un mio amico di ieri. Partì dalla Sicilia per arrivare a Viterbo.
"Bloccato alla stazione di Roma Tiburtina, cerco notizie sul treno che dovrebbe portarmi a casa. Il tabellone, l'app e il sito di Trenitalia dicono cose diverse lasciando i viaggiatori spaesati e confusi. Per fortuna il pronto intervento delle ferrovie mette chiarezza. Si sperimenta un rivoluzionario sistema gestionale, l'avanguardia della tecnologia, la punta di diamante dell'innovazione del bel paese: l'omino con le fotocopie sulle mani". (cit. Riccardo)

...c'è ancora qualcuno che prende il treeeeenooooo! :)

Ma buongiorno.
Leggo nella newsletter la notizia del treno annunciato in ritardo e partito in orario... ebbene è capitato anche a me a Milano Centrale. Frecciarossa annunciato con 35 minuti di ritardo, quindi partenza alle 19:35. Uno che fa, va a farsi un giro nei negozi e poi arriva con calma. Il treno parte alle 19:27 (non voglio pensar male, ma il ritardo viene indennizzato da Trenitalia solo dai 30 minuti in su... per un viaggio di 50 minuti!!!). Ora, 8 minuti sono pochi e un viaggiatore accorto e prudente probabilmente sarebbe già stato al suo posto, tanto che il treno sta fermo 20 minuti in stazione Centrale. Ma è comunque un'indicazione profondamente scorretta e fallace e credo che se fossi per caso rimasta al binario dopo una giornata di lavoro, un'ora di regionale, più di mezz'ora di cambio e un biglietto che non posso cambiare se non pagando un sovrapprezzo non sarei stata così tranquilla nel raccontarvelo.

Dei messaggi sul treno che annunciano l'arrivo a Centrale in orario o addirittura in anticipo, quando invece è in ritardo ne parliamo un'altra volta.

L'ultima frase è pleonastica

Qui si spiega il perché :
https://www.lastampa.it/topnews/primo-piano/2019/12/23/news/l-alta-velocita-e-satura-piu-treni-sulla-rete-ma-sempre-piu-in-ritardo-1.38246753

si può avere il testo?

Il fatto che il video di tre post sopra sia stato impostato a "privato" è perfettamente Inerente al Topic, ma adesso... sconfiniamo nell'OT!

Desenzano del Garda: il treno Frecciarossa si ferma, i passeggeri sono fatti salire sul pullman... e il pullman FINISCE NEL FOSSO!!!
www.bresciatoday.it/cronaca/frecciarossa-autobus.html
(tnx Frash)

Quando l'immagine combacia perfettamente col titolo del thread!



(tnx Tonno)

Io non so come sia in Svizzera, ma qua in Italia la situazione sta "lievemente" precipitando.

(TL;DR: cacca sui binari).

In Piemonte, in vista dei mega-ricorsi e per scusarsi dei "contrattempi" (cioè di tutte le volte che i viaggiatori sono stati lasciati completamente a piedi), Trenitalia ha appena proposto a chi ha l'abbonamento mensile uno sconto del 5% (l'abbonamento costa circa 60 euro, quindi gli ha regalato ben... 3 euro!!! La gente NON l'ha presa bene).
Senza contare che (con la scusa del covid) adesso sei obbligato a indicare sul biglietto dei treni regionali destinazione, giorno e ora di partenza e ritorno, il che è un problema ENORME. Chi non capisce questo passaggio, evidentemente, non usa il trasporto pubblico locale (oppure vive in Lombardia, dove la norma per ragioni misteriose non viene applicata).
Non solo: le nuove normative impongono un numero minimo di controllori per ogni vagone; il risultato è che il regionale Torino-Milano viaggia spesso con tre carrozze vuote e sigillate, dichiarate "fuori servizio", solitamente in testa al treno.
Non c'è niente che non vada in quelle carrozze, semplicemente non vengono aperte perché la legge vuole un controllore in più.
Ricordo che quei treni sono stipati come carri bestiame, con tutta la gente in piedi (e, tra l'altro, si sprecano soldi ed energia per spostare tre scompartimenti vuoti).

A livello nazionale, la situazione delle frecce è diventata drammatica da quando hanno obbligato la gente a riservare il posto a sedere (altrimenti, non si sale: sulle frecce, non puoi più stare in piedi).
Questo non ha generato solo un problema dell'aumento del costo dei biglietti: è spropositato a livelli vergognosi, quasi imbarazzanti, ma è il male minore.
Da quando la nuova norma è stata introdotta, i posti a sedere sui Frecciarossa non bastavano a contenere nemmeno la metà dei viaggiatori, che ormai si erano abituati a prendere quei treni per andare a lavorare a Milano; di conseguenza, i pendolari potevano arrivare in stazione e scoprire che non c'era il treno... PER LORO! Sorpresa!

Col passare degli anni, il corto circuito burocratico è stato addolcito raddoppiando il numero dei treni che passano sulla rete dell'Alta Velocità. Bene? Ma un CAZZO: la rete dell'Alta Velocità italiana non è una rete, ma una linea!
Infatti, c'è solo un percorso di binari ad alta velocità, che disegna una curva: Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno.
Tutto il resto che sta intorno è più lento (i responsabili li chiamano FrecciaBianca o FrecciaArgento... i viaggiatori invece hanno più fantasia).
Se capita qualunque cosa, il treno può morire lì, sul binario, e si continua in bus (già successo), oppure cambia percorso, spostandosi quindi sui binari a velocità normale... accumulando ritardi di ore.

Ma la domanda sorge spontanea: perché dovrebbe capitare per forza qualcosa? Sfiga? Isis?
Non proprio: per una linea sola, ci sono troppi treni.
A quanto pare, alcuni treni, mi sembra quelli di Italo, non riescono a viaggiare a 300 all'ora pieni: anche se non ci sono incidenti, riescono a creare code lo stesso.
La cosa più imbarazzante però è che riescono persino a trovare overbooking nei binari della stazione di destinazione (come fossero una compagnia low cost, solo che i biglietti invece costano l'iradiddio!). A Milano, in particolare, capita spesso di stare venti minuti fermi a due passi dalla stazione, quando si è quasi arrivati, subito dopo che la voce dell'intelligenza artificiale ferroviaria ha avvisato che il treno stava viaggiando in orario.
Siccome la linea è una, ogni treno che fa ritardo fa aspettare anche quelli dietro. Quindi, è molto improbabile che, nell'arco di una giornata, non ci sia almeno UN treno che arriva in ritardo (a essere gentili).

Ora, l'ultima domanda che immagino sorga spontanea: perché così tanta gente va in treno?
Semplice: quando era arrivata l'Alta Velocità e sembrava funzionante, molta gente si era organizzata con la sede di lavoro a Milano e la casa nelle città raggiunte dalle frecce (soprattutto Torino), dove gli appartamenti costano meno della metà, la vita pure... e, all'epoca, ci sapevamo anche divertire.
Adesso che, oltretutto, i costi a Milano stanno crescendo ulteriormente e in modo allucinante, questa gente oggi non vive benissimo questi contrattempi.
Dove San Smart Working non protegge, boh, alcuni si buttano nella nebbia con la macchina o si affidano a servizi alternativi improbabili, tipo Blablacar o Flixbus... che in fondo sono anche divertenti, perché sopra ci incontri di tutto. Però, insomma, non ci farei troppo affidamento per andare tutti i giorni a lavoro (anche se lo fanno in tanti, ormai, partendo con la carovana delle cinque e mezza del mattino).

In Svizzera, invece, com'è?